中国目前有哪些有名的古代战船？(一什么大船填入适当的量词？)

1.中国古代有哪些著名的战船？

郑和宝船与宝船

郑和宝船是郑和船队中最大的船，是郑和船队的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰。它在郑和舰队中的地位相当于现代海军的旗舰和主力舰。

郑和宝船是为郑和船队的指挥官、任务人员和外国使节准备的。同时用于运送珍宝，包括明朝皇帝送给西方国家的礼物和物品，西方国家送给明朝皇帝的贡品和珍宝，以及郑和船队通过海外贸易交换的物品。故称“宝船”，意为“宝船”。

另一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称。郑和船队由多艘不同船型、不同规模、不同用途的海船组成，统称为郑和宝船。

据明代《郑和传》记载，郑和下西洋的宝船共有63艘，其中最大的一艘长44英尺，宽18英尺。它是当时世界上最大的海船，相当于现在的长151.18米，宽61.6米。船有四层，9根桅杆上可以挂12张帆，锚重几千公斤。起航需要200人。郑和宝船是一艘大型海船。郑和宝船的规模在明代的《郑和传》中有明确的记载:“造大船，造44船，造62船”。明代编纂的《国阙》中，记载“宝船六十三艘，最大者长四十四尺，宽十八尺”。明末罗茂登详细记录了郑和船队各种船型的尺寸，其中宝船“长四十四尺，宽十八尺。”【编辑此段】郑和宝船的尺寸和结构。郑和宝船的桅杆帆采用纵帆布局和刚性帆结构设计，帆篷设有相当于加固的撑条。2000货船的远洋船型采用“底尖上宽”的结构，船头高，船尾高。

船体结构上有多个横向舱壁，将一个整体舱室按照功能分成若干个小舱室，多则28个舱室，少则23个舱室。这不仅加强了结构，使船舶水密、抗沉，使船舶向大型化发展成为可能，而且有助于划分舱室，分类载货，满足不同功能的使用要求。

2000材料的海船采用全木结构。到了明代，造船技术发展到铲钉、铲钉、水蛭钉等。，这样复杂的木结构就可以通过各种船钉轻松拼接、吊挂、加固在一起，不会散架。2000多元的郑和宝船基本船型是福船，小方艏，宽平艉。这个建筑模型属于一艘船。在主甲板的中间，有一个甲板室形成船尾楼，有一个舷墙。船尾(意为:尾巴，记者注)有三层船尾，船头(意为:头)有两层透水船尾。从底层到甲板，共分五层。

船头正面有威武的虎头浮雕，两侧正面有庄严的龙浮雕或画，背面有凤画，船尾板上方有展翅飞翔的大鹏鸟。【编辑此段】这么大的船，控制的是什么？郑和用什么控制那么大的船？

据史料记载，郑和宝船“长四十四尺，宽六十二尺”。按照这个标准，郑和宝船将有135米长，排水量近2万吨，甲板面积约有一个足球场大小。可以说，郑和船队是当时海上无可争议的巨人。如此庞大的船队，显示了明代中国令人震惊的造船水平。

原海军装备技术部部长少将·郑明是中国郑和下西洋研究会副会长，多年来致力于郑和宝船的研究。目前正在积极筹备郑和宝船的复制工作。他把当时世界上最先进的郑和宝船的技术秘密独家透露给了竞技报记者。

郑说，虽然史书记载的大型宝船排水量估计近2万吨，但真正陪伴郑和七下西洋的主要船型是长61.2米、宽13.8米、排水量1000多吨的“两千材宝船”。这艘宝船在当时具有极其先进的技术水平。

动力推进系统:硬帆+旋转桨

木帆船在海上的行动主要靠帆、风和水手划水。在动力推进系统的这两个重要环节上，郑和宝船都采用了独特的设计。首先，与当时欧洲帆船使用的分段式软帆不同，郑和宝船采用的是硬帆结构，帆篷上有撑条。这种帆虽然吊起来笨重费力，但是风力效率高，提高了船速。而且桅杆没有安装固定的横向桁架，适应海况的突变，调节和旋转脚灵活，可以有效利用多面来风。与船桨不同，郑和宝船两侧和船尾都有长桨。这种动作类似于今天的螺旋桨，推进效率高。无风时能保持相当的航速，船外涉水面积小，适合在狭窄港湾的拥挤水域航行。

船型结构:底尖宽，艏艉高+横舱壁船型影响船速和船体的稳定性。郑和宝船是一艘底宽尾高的船。郑明说，这种船型在恶劣的海面上具有很高的控制稳性的性能，而且当时船的底舱是用土石压舱的，所以稳性在当时是首屈一指的。为了进一步提高稳定性，郑和宝船还在两侧使用了水木和闪光板。这种面向船舷的木板可以进一步减小船体向两侧晃动的幅度。郑明告诉记者，研究发现，郑和宝船还根据不同的船型和航区，设计了不同的主尺度比例，以兼顾快速性和稳定性。一般来说，运输船强调稳定性，而军舰强调速度。当时郑和宝船船体结构的另一个独特设计是，它配备了多个横向舱壁。用木板把船分成不同的舱室，并互相密封。这不仅加强了船的结构，还具有水密分舱和抗沉的功能。这种设计也有利于商品的分类。比如各国的茶叶、丝绸、贡品珍宝都可以分开存放。

船用设备:穿孔舵和巨型锚

在海上航行的船只主要依靠船舵来控制方向。郑和宝船的舵可以升降，舵叶的深度可以根据需要调节。船舶在深水航行时，遇到大浪或颠簸时，将舵叶下缘降低到船底以下，可使舵不受影响；在浅水区航行或抛锚时，可将舵举至高处，以免搁浅损坏舵叶。而郑和宝船的舵是平衡舵。这是继承了宋代的发明，转向比较轻。明代进一步发明了穿孔舵，既保持了转向效果，又使转向更加轻便。

在郑和宝船上，带爪的石锭(锚)和带横杠的多爪铁锚被广泛应用于海船，还制造了特大铁锚，在世界造船史上处于领先地位。

郑明说，早在汉代，榫钉的综合技术就被用于中国木制帆船的建造技术中。明代船舶技术的发展有铲钉、铲钉、水蛭钉等。，使更为复杂的木结构可以用各种船钉加固，中国古代木帆船的规模、吨位和性能达到世界领先水平。【编辑此段】关于郑和宝船的五个疑问郑和下西洋给后辈留下了许多未解之谜。传说中的大型宝船长什么样？这个“海上巨无霸”(长138米，宽56米)是怎么做出来的，又是怎么航行的？原海军装备技术总监、海军工程大学教授郑明为记者分析了有关郑和宝船的五个问题。

问题一:大型宝船存在吗？

据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝藏长44英尺，宽18英尺，重800吨。它的铁舵需要两三百人才能搬动。按照今天的测量方法，这个宝藏长近138米，宽56米。有学者认为，中国明代不可能出现如此巨大的木帆船。此外，一些专家认为，在明朝永乐时期，朱迪行政办公室的主要大厅奉天殿(太和殿)是当时最大的木结构建筑。它的尺寸只有63.96米宽，37.20米深，35.05米高。在大型宝船上，光是造船的面积就大大超过了它。从封建宗法礼仪来说，郑和作为宦官，似乎已经越界了。

其实在中国古代，宫殿的建造方式是有严格的等级制度的，而舰船则被视为海上的移动城市，属于军事设施的一种，两者没有可比性。

对此，原海军装备技术部部长、北京郑和航海学会副理事长郑明认为，大型宝船是存在的，只是没有出海。郑明认为，这艘大型宝船不是一艘实用的船，也不应该是西方舰队的一员。那么大型宝船存在的意义是什么？他推测大型宝船不是郑和使用的，但极有可能是皇帝使用的。

问题二:大型宝船有多大？

学术界对这艘“长44英尺，宽18英尺”的大型宝船的规模仍有疑问。有学者认为郑和宝船长宽比例不协调。“它长44英尺，宽18英尺”，长宽比大致为2.4666∶1。比例小使得“宝船”看起来像个方盒子，现存的中外船只腰从来没有这么“粗”，这也让人对宝船的外形产生怀疑。

据史料记载《南吉川》(明代南京工部主任沈卓著)、《三宝太监西游记》(明代罗茂登著)，以及泉州等地出土的船体，我国古代海军舰艇的长宽比在2.5至2.8之间，多为宽短型。

宝船有多大？这个也要看物理研究。南京鲍忠村明代宝船厂遗址是中国唯一已知的明代官方造船基地遗址。1957年，有村民在南京宝船厂遗址发掘出一个长11.07米的舵。1965年，另一根2.21米长的圆木被打捞上来。据专家考证，这根两米多长、能吊起500公斤左右铁锚的圆木，需要五六个人才能操作。2003年至2004年，该馆在发掘鲍忠村明代宝船厂遗址第六塘时，发现两根长度分别为10.1米和11米的木质舵杆。但这些都不足以准确计算出船厂船只的确切规模，只能印证史料记载的明朝船只的庞大规模。

根据英国学者米尔斯的计算，宝船的具体尺寸为排水量3100吨，载重2500吨。根据中国学者唐志巴的计算(数据载于其著作《中国船舶史》第七章)，宝船排水量应达到5000 ~ 10000吨。根据1985年集美航海学院、大连航海学院、武汉航道工程学院合作，宝船按照造船原理和中国木帆船建造方法复原后，计算出最好的宝船满载排水量约为22848吨，平方系数为0.43。

2.什么大船填合适的量词？

一艘大船，一群大船，一艘大船。

船或船是指利用水的浮力，依靠人力、风帆和发动机(如蒸汽机、燃气轮机、柴油机和核动力装置)的动力，拉、拉、推、划或推螺旋桨和高压喷嘴在水上运动的交通工具。

在大航海时代，船被定义为至少有三根桅杆和一个完整的船首斜桅的帆船，桅杆也被用来定义其他类型的船，如三桅帆船和横帆桅杆。

题主想知道什么大船填合适的量词。

首先，量词要和后面的名词匹配。当我们的名词是大船的时候，那么我们应该先选择船或者船。

可以构成短语，一艘大船，一艘大船，或者一艘大船。

常见的量词，如快、皮、张、碗等。，与不同的名词连用。

什么船加适当的量词？

文化不高，填不了那么多量词。我只知道有一艘大船，一艘小船，一排排小船，还有一艘大船。我想不出别的了。人如果在江边、海边长大，就能认识更多的船。用什么样的船来形容他们或者他们有什么样的船？

量词包括:一艘大船，一艘大船，一排大船，一排大船等。

3.qq友谊船多久会掉？

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